激光焊是工业生产中一种更为先进设备的焊技术，从20世纪80年代开始，预示着千瓦级激光技术的成熟期，激光焊开始逐步推广，现在激光焊技术普遍被应运在低精生产领域。在行业里，激光焊早已沦为汽车产品可信安全性的又一代名词。
作为汽车品牌的后起之秀，众泰汽车也在逐步推广应用于激光焊技术，目前众泰汽车早已在SR、大努X7等系列车型的顶盖、背门等车身最重要区域运用了激光焊技术。激光焊是利用低能量密度的激光束作为热源的一种高效仪器焊方法，比起于传统的点焊具有诸多优势，能大幅提高汽车各方面的性能：焊质量更佳，激光焊接使用热熔焊丝填满缝隙的技术，焊后车身钣金材料整体契合，焊表面光顺一体，整体焊质量极为杰出。普通的点焊虽然焊成本低，但焊后不存在有焊瘤、焊穿、包面气孔气泡的潜在焊缺失。焊速度快，激光焊接的焊速度为5~6米/分钟；点焊的速度为平均值1个/3秒。
以汽车的顶盖为事例，顶盖须要点焊的焊点大约100个。如用点焊单人焊将耗时5分钟。
替换成激光焊，单个激光焊头焊4米宽的区域，耗时仅有0.8分钟。焊后密封效果好，激光焊接的焊方式为线焊，所焊的车身钣金区域，整体焊，超过几乎密封，极致的解决问题了车身无法漏水、漏气的密封拒绝。
点焊为非倒数焊，焊点之间不可避免的不存在距离，焊点之间的搭接区域就有可能不存在间隙，为了符合车身无法漏水、漏气的密封拒绝必需辅助以密封胶来构建。激光焊部位强度更高，通过拉力试验测试可以找到，1个焊点拉裂必须产生的力约为3500牛，激光焊构成同等长度的焊缝强度是点焊强度的1.5倍。
激光焊必须设计的焊边较短，可以有效地减低车身重量：激光焊接设计的搭接边为零契合，设计时只需考虑到钣金本身的冲压成型工艺性合适才可；点焊的搭接料边设计时需顾及焊点的空间。根据有所不同的板厚宽度一般在16毫米左右，料边的缩短就意味著车身的重量更加轻。焊外观更为美观：激光焊构成的最后外观，线条平滑规整，整体有质感。点焊构成的外观凸凹不平，有焊接坑、棱角、毛刺等固有缺失，一般来说必须减少装饰条展开遮盖。
作为一项低技术含量的焊技术，激光焊接一般不会优先选择运用在对车身外观区域，因为车身外观区域对焊质量拒绝低的区域。这些区域的焊如果搭配点焊，焊空间受限，工艺布置将十分复杂，不会导致焊质量劣，无法超过设计预期的外观质量效果。例如，车身顶盖区域和背门区域，焊区域十分狭长，同时有对车身密封性的设计拒绝；侧围区域是因为焊区不但狭长而且形状出现异常简单；门洞区域是因为焊区域狭长且平坦，焊空间空旷，合适用激光焊接替代点焊来提高车门密封胶条的密封效果。
通过激光焊的大范围运用不仅可以提醒汽车美观度、提升生产效率，同时也可以有效地提高整车刚性，进而提升汽车的安全性。众泰目前用于的是激光源来熔融焊丝填满焊缝技术，拒绝交会部位之间零间隙契合，构成一条缝隙来展开激光焊。以车身顶盖设计为事例，激光焊接重点考虑到顶盖强化板与顶盖的类似相连方式，同时要考虑到对顶盖冲压成型工艺质量的拒绝，此外还要考虑到顶盖与车身的搭接方式设计，车身焊已完成后整体的尺寸偏差对设计结构的影响。
通过大量的实验检验和现场分析，我们指出顶盖搭接边整体弧度刷边角度和均匀度要掌控在0.3mm才能符合激光焊接的焊质量拒绝。顶盖的加装焊是车身的最后工序，也必要要求了汽车美观度和车身强度，由顶盖可调和车身可调焊而出最后的白车身可调。除了有所不同部件自身的性能，顶盖可调和车身可调插入面的设计结构也要求了整车的结构性能。众泰SR系列车型的顶盖可调与车身可调使用刷边式的焊结构，通过激光焊接融化焊丝填满缝隙，用机器人抛光外观使其美观。
这样的益处是焊后焊缝美观需要顶饰条装饰，节省了顶饰条的研发和用于。随着技术的变革，激光焊早已仍然是某些合资品牌“神车”的专属。
基于产品质量提高的考虑到，众泰汽车将逐步推广激光焊技术。目前正在对侧围外板与侧围流水槽激光钎焊技术、四门内板激光飞行中焊接技术以及激光拼成焊接技术的研究研发，旋即的将来不会投放到新产品生产中去。
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